[摘要] 随着太原经济圈的扩展，太榆同城化脚步进程的不断加快，太原新南站的规划与建设已经不仅仅是我市的综合性的立体交通枢纽，为进一步拉大城市框架，加速太原南移西进、北展东扩的步伐，它将会升级为由交通带经济、以经济促社会的，与太原周边省市、地区相互“输血换氧”的“大动脉”！
新南站的落成 将成为山西省交通史上的里程碑
“中央集权”式的交通枢纽如同人体血液般循环往复
作为太原市的座现代化车站，太原南站把全市的火车站、长途汽车站、地下铁、地下公交换乘集中调度：
整个片区以铁路线为轴线，分东西两个广场。其中，西广场是主要的客流集散地，面对主干道晋阳街。东广场为交通辅助广场，面向北营北路。为方便旅客和各类机动车辆往来，东西广场的南北侧将设置下穿的地道桥进行连接，最终形成一个交通环线。附带地公交区、出租车营运体系及接送车区、公众出行回流体系主要设在西广场的地下区域，形成一个大型地下交通换乘中心。
如此一来，不仅解决了随着人们消费水平的提高，家用或公用车辆的显著增加所带来的日益紧张的交通压力问题；而且，随着城市及交通规划的不断完善其调度及运转效率就会如同人体血液循环一样往复无障碍。
高效率的交通会带出了经济的繁荣昌盛
立体交通枢纽确立后，周边的小商圈会爆炸式的急速扩张，那么，太榆同城化的脚步、太原经济圈的扩展都不再是问题。依照袁纯清书记在全省领导干部大会上的描绘，“十二五”期间我省将形成以“一核一圈三群”为主体的城镇空间布局，创新加快城镇化进程的体制机制。
“一核”即由太原市区、晋中市区、清徐县城、阳曲县城构成的太原都市区；“一圈”即太原大都市经济圈，是以太原都市区为核心，太原盆地城镇密集区为主体，辐射阳泉、忻定原、离柳中城镇组群；“三群”，一是以大同、朔州为核心的晋北中部城镇群，二是以长治、晋城为核心的晋东南中部城镇群，三是以临汾、运城为核心的晋南城镇群。在这一组群中，太原都市经济圈是重中之重，以此为核心，通过新建的太原新南站形成有机融合，形成类似内蒙古呼包鄂“金三角”的增长极和带动力。
未来的被业内人士一致看好
周边较为发达的北京、天津、河北、山东、河南、西安等等省市都将快速融入到这个商圈之中。在近日刚刚结束的“太原新南站发展论坛”上，某外阜房地产开发企业负责人就融入这个商圈发表了自己的看法：“我们这个项目拿的是太原市泰华集团的一块地，这个地在三年半以前就已经做完了企业改制的工作，从2008年9月接受这个项目到现在（8月15日开盘）已经整整两年的时间。我们一直感觉到天时地利，两年以前南站还没有动工的时候，整个区域不具备销售的条件，被认为是一块死地。但是我们有信心一直等下来、一直有信心承担高额的时间成本。因为我们认为：南站未来会给我们带来不可估量的回报。它特有的城市热点区域的隐性的地位，对于一个综合性城市副中心的概念，应该是使整个周边地区所有项目、大的利益点都统一起来。”
小店区招商局的领导就太原新南站将为太原乃至山西产生怎样巨大影响时发表自己的看法：“对内：太原南站是属于太原市中心区东南部，隶属小店区与榆次相连，建成以后将货栈站、长途汽车站公交换乘为一体交通体系，这样会形成太原市的副中心；对外：石太客运专线等连乘整个的交通体系，石太客运线组环渤海经济交通。这样，山西距京津的距离将大大缩小，与发达地区的互动成本将降低一些，也为山西尽快融入环渤海经济区提供新的通道和重要平台。太中铁路大西线的建设，太原市的地位将大幅提升，最重要的是太原交通地位在排名中也会提升。”
由此及彼的商圈震荡会像水波涟漪一样层层关联，不论是“走出去”还是“引进来”速度、效率都将有信心提升。
据国内外经验，与外地联系比较紧密的各类公司一般都扎堆在火车站5公里之内。由于小店区属于现代服务业重点建设片区，新南站建成后，周边的写字楼、酒店等会逐渐形成聚集区。在其带动下，餐饮、娱乐、休闲设施也会随之出现；同时包括融资、房地产中的大型住宅项目，例如恒大地产、星河湾等已经驻扎在这里。依时间推移，南站的建设包括它的商业、人流、物流、地产项目，最终形成相互配套、互为依托的商业群体。
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