[摘要] 太原南部区域供电、再生水、燃气、排水、交通、等八项市政专项规划方案向市民公示。
太原市南部区域综合交通规划方案公示
上海科进咨询有限公司与太原市城市规划设计研究院共同开展太原市南部区域综合交通规划研究。本项目研究方案主要成果如下：
（1）交通发展战略（2）对外交通规划（3）道路网规划（4）公共交通规划（5）客运枢纽规划（6）停车交通规划
1.交通发展战略成果如下：
明确提出了6大交通战略和如下具体的发展战略指标值。
指标
太原市区现状值
南部区域目标值
年人均CO2排放指标
CO2排放总量指标
－
2吨
交通活动排放指标
－
0.5吨
市内客运交通活动排放指标
－
0.3吨
绿色出行
方式比例
客运系统:基于出行人次的公交+慢行方式比例
91%，其中公交为16%
80%，其中公交≥30%
客运系统:基于机动化方式出行周转量的公交方式比例
38%
≥70%
货运系统:基于对外货运周转量的铁路方式比例
76%
70%
公交服务
可达性
公交站点500m半径+轨道站点800m半径的面积覆盖率与人口覆盖率
33%(300m半径覆盖率)
面积覆盖率≥90%
人口覆盖率≥85%
公交站候车时间
－
骨干线路≤3
一般线路≤5
公交优先走廊高峰时段车速
14.5km/h
≥18m/h
污染排放
公交与出租车的清洁能源车比例
66%
90%
新车上牌执行的排放标准
国III标准
CO2排放量:95g/km
交通安全
万车事故死亡率
4.6人/万车
≤1.5人/万车
2.对外交通规划的主要成果如下：
对外公路/道路网络规划
n高速公路规划：太原市在原有规划基础上新增市域高速公路环线，形成“一环、一联、九放射”格局。既有环城高速90km调整为城市快速路。
n国、省道干线网络规划布局：优化现有国省干道网包括国道307、国道208、国道108、省道316、省道104、省道314、省道319、省道102、省道317、省道318、省道216。
市域铁路对外网络规划
n高速铁路规划方案：石太客运专线、大西客运专线、太中银铁路、太郑客运专线；普通客货运铁路保留现状线路6条；规划新建线路2条；预留远景线路通道3条。
市域轨道交通规划
n轨道交通1号线：1延向南延伸，经晋中高铁站，连接太原新机场；1支沿中央景观带,横贯南部CBD地区,向西过汾河后与轨道交通六号线衔接，并预留与榆次北部教育园区与榆次中心城区的接口；
n轨道交通2号线：2支由正线康宁街站接出,沿康宁街至界线,连接小店经开区,武宿功能区；2号线东延线位仍采用十号线位置，延伸至晋中高铁站,进而实现与榆次组团的联系；
n轨道交通5号线：5号线由大运路继续向南延伸，联接潇河新城及空港新城，直接进入新机场区域，实现与新机场的无缝衔接。
n目前市域城际轨道客运专线规划工作正在进行中，根据《太原市都市区城市综合交通发展规划》的现阶段研究成果，太原都市区规划的城际客运轨道线方案涉及太原市南部区域的轨道包括东侧和西侧2条线位。本次南部区域综合交通规划对该方案的线位涉及用地进行控制。基于城际客运轨道的客流需求总体规模考虑，目前的城际轨道方案在城区段主要利用既有的铁路线位，目前规划城际轨道交通时，东侧城际轨道城区段初步考虑采用利用既有的南同蒲线；西侧线位城区段则采用太中银铁路的轨道线位。
3.道路网规划成果如下：
道路网布局结构与等级结构
n太原南部区域道路网为方格网布局形态结构，与城市北部主城和东部榆次发展主轴相适应。南部区域未来道路总长为1423km，道路网密度为7.0km/km2。
太原南部区域路网规划指标汇总表
道路等级
快速路
主干路
次干路
支路
合计
设计车速(km/h)
60~80
40~60
30~40
20~30
-
道路长度(km)
路网密度(km/km2)
0.6
1.3
1.7
3.5
7.0
道路面积(km2)
43.7
道路用地面积比例(%)
21.6%
人均占有道路用地(m2/人)
21.85
n快速路形成“三横五纵”方格网状快速路网系统，快速路规模达到112km，路网密度达到0.60km/km2。主干路形成“二十二横十五纵”的路网系统，主干路规模达到263km，路网密度达到1.3km/km2。次干路规模达到336.5公里，密度1.7km/km2；支路网规划方案达到3.5公里/平方公里的密度，支路红线宽度16-30米不等。
汾东商务区路网格局
n汾东商务区由古城东路、通达街、大运路、化章街、唐槐路、十二号线围合而成，面积25.5km2。
n快速路道路长7.4km，路网密度为0.33km/km2；主干路道路总长为49.9km，路网密度2.19km/km2；次干路道路总长为40.9km，路网密度为1.79km/km2；支路总长为86.7km密度为3.81km/km2。
n汾东商务区路网总体的密度为8.1km/km2，道路供应总体达到了较高的水平，满足CBD出行需求。
4.公共交通规划的主要成果如下
公共交通系统结构
n太原市南部区域城区规划年公共交通系统由轨道交通、公交优先系统和非优先公交系统组成；轨道交通是是公交系统的主要骨架；公交优先系统是公交系统的辅助骨架，由公交专用道、交叉口优先以及运行其上的公交线路系统组成；非优先公交系统由常规公交系统、接驳支线和公共交通辅线组成。
轨道交通规划
n轨道线网线路总长度为123公里，线网密度约0.61公里/平方公里；共设车站79个，其中枢纽站点17个，平均站距约为1.56公里，站点密度达0.39个/平方公里。
n规划车辆基地分为综合维修基地、车辆段和停车场三种类型。太原南部区域规划建设综合维修基地1座，车辆段2座，停车场5座，总计占地148.3公顷。
n复合型换乘枢纽规划17处；P+R站点规划4处；以公交换乘为主的轨道站点规划21处；慢行交通集散为主的轨道站点规划37处。
公交优先系统
n公交专用道布置方案：近中期规划设置12条主干路公交专用道，3条次干路公交专用道。中远期可根据轨道交通建设和客流情况，适当调整或取消部分布局了轨道线路的道路之上的公交专用道。
公交线网规划
n南部区域公交线网结构主要包括快速公交、公交优先系统、常规公交与辅助公交。南部区域未来规划的公交网络将形成以南部区域为核心，以太原既有城区、榆次、清徐、徐沟、修文为对外公交联系区域，以各区域公交主要枢纽为重要结点，覆盖太原南部区域的公交线路网。整个线网骨架呈南北带状辐射型式。
公交车辆发展规划
n车辆保有量标准取15标台/万人，太原市南部区域人口规模将达到200万，预测得到的2030年太原市南部区域主城区公交车保有量为3000标台。。为使公交车辆的能源结构更具有弹性，公交车辆采用的新能源公交车比例应达到90%以上。
公交枢纽和站场发展规划
n公交站场枢纽是公交系统可持续发展的关键设施。太原市南部区域规划公交枢纽共计34个，用地面积为30公顷。如下图所示，规划I类枢纽3个，II类枢纽15个，III类枢纽16个。
n基于太原市南部区域的用地规划、公交道路网规划与公交线网规划，规划公交首末站60个，用地规模共计约6公顷，具体选址如图集16。
n公交规划新增停保场13个，用地规模共计约52公顷。
公交政策保障建议
n公交政策保障需要从公交管理机制保障、公交发展投资保障、票价政策保障、基础设施建设保障和道路交通管理政策保障等方面实施公交鼓励与扶持政策
出租汽车规划
n规划2030年太原市南部区域，出租车车辆保有量标准取25标台/万人，2030年人口规模将达到200万，预测得到出租车保有量为5000标台。
5.客运交通枢纽规划的主要成果如下
对外客运交通枢纽规划
n太原市南部区域对外公路客运枢纽规划了4对外公路客运枢纽，分别为汽车客运南站、晋阳湖旅游客运站、汽车客运东南站和高新区汽车客运站。
n太原南站高铁站位于南部区域规划用地范围内，是未来太原市主要的高铁站点，占地2.5公顷，规划为一级对外客运枢纽，日发送量70000人/日。
n规划太原新机场综合客运枢纽，占地约4公顷，远期将随太原新机场选址统一规划建设。
区域客运枢纽规划
n太原南部区域规划客运枢纽共计34个，总用地规模约30公顷。其中，规划I类枢纽3个，占地8.5公顷；II类枢纽15个；占地6.7公顷；III类枢纽16个，占地14.8公顷。如下表所示。
停车换乘枢纽规划
n太原南部区域规划停车换乘枢纽共计4个，总用地规模约3.5公顷。
6.停车规划的主要成果如下
公共停车场规划
n太原南部区共规划91个公共停车场，3.22万个公共停车位。
停车配建改善：借鉴ABC区位政策，根据公交可达性差异确定停车配建策略：
nA类区位地点：原则上采用停车配建标准作为上限值控制，而非目前实际执行中的下限
n对B类区位地点：原则要求实施目前停车配建标准上浮20%作为上限值控制
n对C类区位地点:原则上不做停车配建标准的上限控制，可仍然采用传统的停车配建下限标准进行管理控制
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