[摘要] 住建部正式评审我市轨道交通建设规划 据介绍，太原市城市轨道交通规划是我市综合交通体系“十二五”规划的重要组成部分。此次评审的轨道交通近期建设规划包括轨道交通1号线和2号线一期工程，总长度约49.2公里。
据介绍，太原市城市轨道交通规划是我市综合交通体系“十二五”规划的重要组成部分。此次评审的轨道交通近期建设规划包括轨道交通1号线和2号线一期工程，总长度约49.2公里。
备受全市人民关注的太原城市轨道交通建设项目在列入国家第十二个五年规划后，2011年《太原城市轨道交通建设规划》先后通过了国家发改委委托的中国国际咨询公司的专家评估和环保部的正式批复，近日该项工作又有了重大进展。3月28日，住房和城乡建设部组织专家对我市城市轨道交通建设规划进行正式评审，这标志着我市城市轨道交通建设规划将完成国家对轨道交通规划审批立项的所有评审程序，完备建设规划上报国务院的各项条件。市委副书记、市长廉毅敏，副市长吉久昌参加评审会。
本次在我市举办的评审会为期两天，住房和城乡建设部有关领导及专家在听取建设规划汇报的基础上将亲赴现场踏勘，充分征求省、市相关部门意见后，对我市轨道交通建设规划进行深入论证。同时，结合我市轨道交通建设规模、客流分析和建设资金等综合因素，针对近期和远期建设方案的可行性和建设时序提出建设性意见，这将对轨道交通建设项目的顺利实施起到重要作用。
据介绍，太原市城市轨道交通规划是我市综合交通体系“十二五”规划的重要组成部分。此次评审的轨道交通近期建设规划包括轨道交通1号线和2号线一期工程，总长度约49.2公里。其中：1号线一期工程西起西山煤电集团，东至马练营，途经西矿街、迎泽大街、朝阳街、太行路，线路连接了长途客运西站、长途汽车站、太原火车站及新建的太原南站等重要交通枢纽，全长24.1公里，全线采用地下敷设方式。2号线一期工程，北起西涧河，南至小店，途经解放路、长治路、人民路、人民南路，贯穿我市南北主要客流通道，全长25.1公里，同样采用地下敷设方式。上述两条“力”字形轨道交通线路的近期建设方案构成了我市轨道交通规划的基本骨架，未来这两条线路的建成将有效缓解我市日益加剧的交通拥堵问题，同时将对提高我市城市综合竞争力，实现创建一流省会城市目标，加速地区经济又好又快发展，并带动区域功能的均衡布局，完善立体化公共交通体系，改善自然生态和人居环境，提高市民公共交通的出行率都将产生积极而又深远的历史意义。
廉毅敏代表市委、市政府对到会的领导及专家表示欢迎。他说，太原作为山西省省会，一直是全省经济社会发展的龙头和引擎，承担着在山西率先转型跨越发展的重任。近年来，随着人口、车辆的快速增长，太原像其他大城市一样，地面交通承受的压力越来越大。“十二五”时期，我市要在全省转型跨越发展，特别是要在国家综改试验区和国家主体功能区规划中发挥重要作用，迫切需要发展轨道交通，构建立体交通体系，提升城市承载能力，支撑经济社会跨越发展，为全市人民和谐幸福提供良好的社会环境。
太原市已于2009年4月正式启动了《太原市城市轨道交通建设规划》编制工作。三年来，全市人民热切企盼、大力支持，更令我们鼓舞和振奋的是，太原轨道交通建设项目列入了国家“十二五”规划，上升到了国家支持层面。在住房和城乡建设部等相关部委领导和专家的指导与帮助下，《太原市城市轨道交通建设规划》已顺利通过评估，进入待审阶段，本次审查会可以说是对我们前期工作的一次全面检阅。他希望各位领导和专家继续给予我市大力支持和帮助，为我市轨道交通建设规划精心把脉、悉心指导，推动我市轨道交通建设规划早日获批，为我市以及全省转型跨越发展、为中部崛起提供更加有力的支持。
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2010年年底，《太原市轨道交通线网规划方案》正式对外公示，征求公众意见，这意味着被太原市民广泛关注的太原地铁规划已原则上通过审批，建设指日可待。而5条贯通太原东西南北市域的地铁沿线，在售和展示的项目已多达四十余个，部分消息灵通的开发商已将"地铁楼盘"吆喝了好长时间。
时下，调控政策渐紧，地铁却给太原楼市注入了活力，不久的将来"我家住在X号地铁旁"会成为太原市民介绍住址的新方式。
地铁布局带热周边楼市
已经亮相的5条城区规划地铁线条条深入太原新兴城区腹地，串起了太原政治中心、商贸中心及几大商圈：
1号地铁跨越汾河东西两岸，与迎泽大街并行至太原火车站后，向南延伸，通达即将投入使用的太原新南站；2号地铁贯穿太原南北，与新兰路、恒山路、解放路、长治路一路并行，直至小店区；3号地铁作为东西向骨干线，与长风街并行，至太原新南站；4号地铁同样是条南北线，穿越汾河西侧片区，与汾西路、和平路并行，到达长风西街后，向南拐行，先与新晋祠路并行，再与龙城大街并行，直至太原新南站；5号地铁先是与兴华街、北大街并行，至五一路向南，沿并州路、坞城路、大运路直至小店区与1号线交汇。
其中，新南站的利好。5条地铁中有3条线路的途经站和终点汇集在太原新南站附近，包括即将开工的1号线、3号线及4号线。据香颂项目的售楼人员介绍，面对太原有史以来最为严厉的楼市宏观调控政策，太原新南站片区的楼市去年全年保持旺盛。
不仅太原新南站片区量价齐升，1号地铁沿线的迎西、长风东、太行南路三个片区的楼盘在两次调控背景下，交易量和交易价格表现都很抢眼，市场表现异常活跃。这些区域的新盘开盘量、供应面积及产品类型明显多于城北，这也吸引了更多的消费者到太原南部置业。今年长风东片区有大批名盘入市，其营销的亮点依然是建设在即的1号地铁线。其它4条城区地铁沿线的楼盘，同样大炒地铁楼盘。
另外，按照规划，太原在5条市区线路的基础上，还规划了6号线和7号线两条市域线路。6号线连接中心城区与清徐，7号线连接太原市区和阳曲县。
地铁开建推动太原楼价重估
地铁开建，太原楼盘将划分为两大阵营：有地铁配套的楼盘和没有地铁的楼盘。而且随着时间的推移，它们之间的价格差将逐渐扩大。
有机构统计，广州地铁1号线1993年开工当年和第二年，沿线物业了15%-25%；1999年正式开通后，地铁沿线物业再15%-25%；2005年-2006年，广州地铁3号线开通，楼盘珠江帝景苑由6000元/平方米到8200元/平方米。在首都北京，仅在地铁规划曝光之后，地铁沿线和终端的商品住宅项目均价上涨达30%以上。
地铁物业价值的攀升，除了地铁因素外，当然与整体楼市价值的攀升不无关系。由此可以预测，地铁利好因素会长期存在，缓慢作用于太原楼市。山西安家房地产经纪公司的康敏认为，地铁作为一个难得的配套，会促使楼市格局发生转变。一些原本偏僻的区域或将因为地铁的开通而摇身一变，成为炙手可热的房地产发展的新热点。"地铁物业不可避免，其与非地铁物业的价格差将会逐渐扩大。"康敏称，地铁的作用拉近了人们的时间和空间距离，更主要是拉近了人们的心理距离。
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地铁覆盖重写商业地产格局
"太原的五一、朝阳、长风商圈会在地铁开建开通后，区域范围内的商铺出售出租价格将快速攀升。"恒达世行房地产投资顾问有限公司的邢李鹏认为，地铁线的建成投入使用，会促使沿线的商业项目价值继续释放，而部分多年未见起色的社区商圈由此崛起。
按照他的理解，1号地铁开通后将适当缓解朝阳商圈的交通拥堵问题，多数顾客可以通过地铁此商圈的商场，巩固其太原商业标杆的地位。一直处于太原二类商业圈的下元商圈，该区域本来就有汇都商贸、下元商场等综合百货商店，地铁覆盖到下元商业中心之后，该商圈将令人刮目相看。
同时，以和信摩尔、铜锣湾购物中心、华宇购物中心为代表的长风商圈、五一路广场商圈、开化寺商圈也会受到3号、5号、2号地铁开建的影响提升品牌影响力。业内人士张先生认为，5号地铁的开建开通对铜锣湾购物中心的帮助尤为明显，大批柳巷客流将通过地铁口从五一路铜锣湾桥头街涌入。商业优势明显，以和信摩尔、华宇购物中心为代表的长风商圈、开华寺商圈也会由于地铁带来更多的消费人群而得益。与此对应的是桃园路、新建路的商业影响力将会减弱。
地铁建成之后，环绕在地铁站及终点的商店随即星罗棋布，地铁经济圈应运而生。
地铁住宅选择仍要谨慎
"地铁通车，对沿线楼市不仅带来交通上的便利，更将是对区域价值心理认同上的一次突破。"太原房产界营销人士张治波称，随着太原创建"区域化国际大都市"的推进，特别是城区土地见缝插针的情况下，地铁给住宅销售带来巨大机遇。
地铁的"吸金力"毋庸置疑，有了地铁，房地产的区位优势就会明显提升。但太原房地产数据调研公司的李峰提醒，地铁是房地产的点睛因素。从一线城市的地铁楼市发展轨迹来看，有些地铁沿线的楼盘布局过密，有些楼盘价格因地铁的修建透支过多，对业主来说带来的是不便和财产缩水。"一条轨道旁边盖多少楼，可能有多少人住是有一个基本数据的，需要控制楼盘开发规模，不能超标，甚至要有所保留。"对于轨道交通和居住开发的结合，李先生认为，地铁沿线应该保持商业配套同步开发，而不应滞后于住区开发和居住需要，否则就会产生居住后的不便利。
一位业内人士介绍，真正的地铁楼盘，应该是距离地铁站点200-500米，步行5-10。地铁离住所太近，因为人多、噪音大，势必会影响生活质量。
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太原城市轨道交通线网建设时段
阶段（2012-2017年前后），建设1号线一期工程和2号线的一期工程，形成"力"字形的基本骨架，通车里程为49.2公里，覆盖城市东西向和南北向的主要客流走廊，支持城市向南发展，引导并促进新区的开发以及城中村的改变，同时带动太原南站和小店南市级副中心的发展。
第二阶段（2018-2020年前后），先建成4号线、3号线和2号线二期工程，在中心城区内形成比较完善的城市轨道交通线网的骨干网络，通车里程为116.2公里。
第三阶段（2021-2030年前后），在第二阶段形成的城市轨道交通骨干网络的基础上，先后建成5号线、1号线二期工程、6号线和7号线，形成完善的城市轨道交通线网，通车里程为233.6KM。
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