[摘要] 建于太原、榆次两城之间，收费将近18年。近年来，随着太原、榆次同城一体化的发展，许西收费站在阻碍两城发展上的制约作用日益凸显。
建于太原、榆次两城之间，收费将近18年。近年来，随着太原、榆次同城一体化的发展，许西收费站在阻碍两城发展上的制约作用日益凸显。
饱受争议的许西收费站在存废问题上终于有了定论。
“撤，肯定是撤，时间大概就在6月底7月初吧。”6月22日，谈起许西收费站的命运，山西省交通运输厅办公室负责人肯定地回答。
6月14日，交通运输部、国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办联合召开收费公路专项清理工作电视电话会议，对20日开始的在范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作进行了部署和强调。据了解，此次清理整顿主要围绕公路的超期收费、通行费标准过高、不合理的收费三个方面进行。
在此背景下，曾被冠以“最牛收费站”、阻碍制约太原榆次同城化、太原都市圈建设的许西收费站再一次被推到了风口浪尖。
“许西收费站不属于这次清理整顿范围，将其撤销，这几年就一直在进行。但就目前来说，许西收费站还是合规合法的。”省交通运输厅办公室该负责人表示，“撤销许西收费站，从形象上讲，符合了当前山西发展的需要。”
许西收费站位于太原市许西村，设在通往榆次的要道太榆路靠北路段。公开资料显示，1993年年底，为归还银行贷款，经省政府批准，省交通厅在此设立收费站，收费性质为“收费还贷”，收费期“暂定为二年”。1997年5月，许西站收费已达3年零3个月，按“暂定二年”已超期，实际收费额也早已超过当时贷款数额，而此时，作为晋港合作项目，许西站被“卖”给了香港路劲公司，合作期限23年。从此，这条“收费还贷”公路变为经营性公路。
“刚下高速路收费站，又过许西收费站”——太原市这一独特现象曾多被人诟病。早在1999年，国务院纠风办、交通部、公安部联合检查组就通报了“山西省许西收费站与太旧路武宿收费站”设置过密问题，要求裁撤合并，但未见落实。
近几年，随着太原、榆次同城一体化的发展，未被撤销的许西收费站在阻碍两城发展上的制约作用慢慢凸显。2000年至2008年间，多位省政协委员曾接力提出提案，要求将其撤销，但一直未有实质进展。直到太原龙城大街和长风东大街开通后，太原东西两翼皆有道路可榆次和太原飞机场，许西收费站一改昔日的“生意”，效益远不如从前，于是，备受争议、横亘太榆路上的许西收费站渐渐成为了“鸡肋”，撤与不撤，在交通条件上，对于太原与榆次间的通达已无多大影响。而此时将已无多大利润的许西收费站撤销之路也水到渠成，仅仅是在美化改变太原城市形象上，起到了作用。
对于撤销许西收费站等有关事宜，作为山西股东代表的山西省交通开发投资集团有限公司正与港方股东代表路劲基建有限公司展开洽谈。记者22日下午致电山西省交通开发投资集团有限公司办公室，办公室主任宗庆文表示，具体细节得经双方洽谈后报省交通运输厅后才能定夺。
而经记者了解，按照此前合同，许西收费站应到2020年才停止收费，因此，此次许西收费站撤销后，港方将获得不超过3000万元人民币的补偿金。当初双方合作公司路通太榆公路有限公司（许西收费站主管单位）职工安置将通过内部考试等程序在省交通系统内部消化。至于太榆路的维护管养等工作将移交给山西省公路局来具体实施。
过不了几日，许西收费站将要彻底退出历史舞台。在特定历史条件下，为修路筹集资金，许西收费站被转让，或做出了一定贡献，但其随后因阻碍制约太原榆次城市间的发展，在政府要求撤销、饱受社会舆论批评的情况下，仍“岿然不动”继续收费多年，这一现象值得相关单位深入思考。
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